交通運輸部辦公廳關(guān)于《公路工程技術(shù)標準》（JTG B01—2014）第6.0.10條補充說(shuō)明的通知

各省、自治區、直轄市、新疆生產(chǎn)建設兵團交通運輸廳（局、委）： 
　　

2014版《公路工程技術(shù)標準》（JTG B01，以下簡(jiǎn)稱(chēng)《標準》）發(fā)布以來(lái)，在指導全國公路工程建設工作中發(fā)揮了重要作用。近期部分省份反映，一些高速公路改擴建工程項目中，20米及以下跨徑的既有空心板橋梁數量較多，其抗剪承載能力難以滿(mǎn)足《標準》6.0.10條的荷載標準要求，且難以通過(guò)加固予以提升。

為充分利用既有橋梁、確保公路橋梁建設與運營(yíng)安全，經(jīng)組織有關(guān)單位專(zhuān)家研究論證，結合各省調研情況，現對《標準》6.0.10條作出補充說(shuō)明如下： 
　　

一、拼接加寬利用的既有橋涵，應滿(mǎn)足《標準》6.0.10條的要求。 
　　

二、20米及以下跨徑擬拼接加寬利用的既有橋梁，不滿(mǎn)足《標準》6.0.10條第3款極限承載能力要求但使用狀況良好的，為充分利用現有橋梁、并減少浪費，當滿(mǎn)足以下條件及要求時(shí)，可按照分車(chē)道布載的計算方法進(jìn)行驗算（詳見(jiàn)附件），經(jīng)論證后通過(guò)分車(chē)道管理予以利用。 

　　1.經(jīng)檢測評估，橋梁技術(shù)狀況良好； 
　　2.拆除重建對交通運行、社會(huì )環(huán)境、資源節約等具有較大的不利影響； 
　　3.通過(guò)嚴格采用分車(chē)道交通組織管理方式，實(shí)現運營(yíng)安全。 
　　

三、拼寬橋梁，采用分車(chē)道交通組織管理時(shí)應嚴格按以下要求執行。 
　　

1.按車(chē)輛類(lèi)型在拼寬橋梁施行分車(chē)道交通組織管理，降低拼寬橋中既有橋梁的荷載效應。既有橋梁部分主要承擔輕型車(chē)荷載，新建橋梁部分主要承擔重型車(chē)荷載。 
　　

2.采用分車(chē)道交通組織管理方式和實(shí)梁承載力試驗確定繼續使用的空心板橋梁，應急或維養時(shí)應采取交通疏導措施以控制實(shí)際通行荷載，有關(guān)單位加強對利用部分橋梁的日常檢查。 
　 
　　

附件：分車(chē)道交通組織管理典型斷面示例及計算方法。

交通運輸部辦公廳 
2019年9月2日

附件

分車(chē)道交通組織管理典型斷面示例及計算方法

一、典型分車(chē)道交通組織管理布載示意圖

四車(chē)道高速公路（橋面寬度28米或26米）橋梁兩側拼接加寬擴建為八車(chē)道（橋面寬度42米）時(shí)，其典型分車(chē)道交通組織管理布載示意圖如圖1所示：

圖1拼接加寬空心板橋梁分車(chē)道交通組織管理布載示意圖

二、特殊情況下擬拼接利用的既有空心板橋的計算方法

1.按車(chē)輛類(lèi)型分車(chē)道布載的計算方法計算各空心板的橫向分布系數，按照《標準》第7.0.4條所規定的車(chē)道荷載影響線(xiàn)布載計算荷載效應。其公式與計算圖式如下：

式中：

-- m為某梁考慮分車(chē)道交通組織管理布載的橫向分布系數；

-- β為輕車(chē)與重車(chē)軸重比，可根據調查實(shí)際交通荷載綜合確定，最小不宜超過(guò)1/10；

-- ηi為某梁橫向影響線(xiàn)重車(chē)分車(chē)道交通組織管理位置影響線(xiàn)縱坐標；

-- ηj為某梁橫向影響線(xiàn)輕車(chē)分車(chē)道交通組織管理位置影響線(xiàn)縱坐標。

圖2 分車(chē)道交通組織管理布載橫向分配系數示意圖

在計算某梁橫向分配系數時(shí)，不再考慮橫向位置的車(chē)輛最不利布置，而是按分車(chē)道交通組織管理的車(chē)輛固定位置作為橫向分布計算荷載位置。

2.考慮到事故、道路維修等情況，分車(chē)道交通組織管理模式下的輕車(chē)道仍然存在通行重車(chē)的概率，故其設計荷載效應不得低于《標準》第7.0.4條所規定的汽車(chē)荷載（55噸五軸車(chē)）效應值。

3.既有空心板（或采取加固措施后）的各項承載能力應大于分車(chē)道布載計算方法效應值與《標準》第7.0.4條所規定的汽車(chē)荷載（55噸五軸車(chē)）效應值中的最大值。

4.可采用抽樣檢測和實(shí)橋試驗等方法確定既有橋梁結構的極限承載能力。抽樣檢驗時(shí)應在擬利用橋梁中隨機抽取試驗梁，同等條件下考慮選用技術(shù)狀態(tài)較差的進(jìn)行試驗。橋梁的實(shí)測承載能力應大于其理論計算值。